145 лет назад родился первый премьер-министр Туркестанской автономии, выдающийся казахский инженер-железнодорожник Мухамеджан Тынышпаев. Он был активным участником проектирования и строительства Турксиба. Тынышпаев оставил потомкам не только мосты, каналы, но и очерки о происхождении казахского народа. Алашординец стал жертвой политических репрессий. И только в 1970 году Мухамеджана Тынышпаева реабилитировали посмертно. Образцовый ученик, талантливый инженер и главная надежда отца. Так в истории описывают Мухамеджана Тынышпаева. На его долю выпали нелёгкие времена. Его судьба связана с историей казахского народа. Тынышпаев отдал всего себя служению Родине.
Берик Айтбеков, почётный железнодорожник: - Мухамеджан Тынышпаев окончил Верненскую мужскую гимназию с золотой медалью. Учителя отмечали не только его математический склад ума, но и способности к языкам. Затем он поступил в Императорский институт инженеров путей сообщения имени Александра I. Благодаря ходатайству директора гимназии ему присудили стипендию. В истории этого института, где учились преимущественно потомки русских дворян, он стал первым «иностранцем». Учёба в Санкт-Петербурге навсегда изменила мировоззрение Тынышпаева. Там он познакомился с новыми людьми и политическими идеями. Его студенческие годы выпали на предреволюционный период. Но сложное время не помешали Тынышпаеву успешно завершить учёбу и получить диплом инженера путей сообщения.
Ержан Шагимолдин, историк: - Мы видим, он в первую очередь был демократом. Некоторые говорят, что движение Алаш является казахским. На самом деле, если рассматривать труды Тынышпаева, мы видим, что там консолидация не только казахской нации, но и всего тюрского мира, помощи киргизам. Мухамеджан Тынышпаев сыграл большую роль в самоопределении Туркестанского края. Прославился Мухамеджан Тынышпаева не только благодаря общественной деятельности, но и гениальным разработкам в области инженерии. Его талант особенно пригодился при строительстве стратегически важного проекта – Туркестано-Сибирской магистрали. Эта железная дорога должна была соединить Сибирь и Среднюю Азию. Мухамеджана Тынышпаева привлекли к строительству как опытного инженера, который знает местные особенности. Тем более, тема его дипломной работы в институте как раз была посвящена Турксибу. При разработке проекта прокладки дороги Тынышпаев предложил и отстоял Чокпарский вариант трассы. Это позволило сократить сроки строительства и сэкономить миллионы советских рублей.
Акмарал Молдаш, заведующая центральным музеем КТЖ: - Он знал казахскую землю как геодезист, он знал очень хорошо. В то время это было неразвито, он изучал, и все перевалы он знал наизусть. И, конечно же, тяжело строить железную дорогу, где скалы, погода не позволяло. Это строительство планировали строить 10 лет, а закончили за 4 года. И в день люди строили по 1,5 километра, в то время это было очень быстрое строительство, без техники и без ничего. Турксиб стал одним из главных проектов первой «пятилетки» в СССР. На стройку съезжались со всей страны, привлекали и местных жителей. Для них участие в таком проекте стало возможностью получать хлеб как зарплату и не умереть от голода. Знаменитое строительство Турксиба, можно считать, первым постоянным рабочим местом для людей того времени. Железную дорогу строили больше 50 тысяч человек. Привлекли к строительству и этнических казахов из Китая. Инициаторами выступили Мухамеджан Тынышпаев и Турар Рыскулов. Тынышпаев оставил потомкам не только железные дороги, но и мосты, каналы, очерки о происхождении казахского народа. В его честь названы десятки улиц. Носит имя гениального разработчика Казахская академия транспорта и коммуникаций. Сегодня наследие великого инженера преумножают его последователи – отечественные учёные.
145 лет со дня рождения М. Тынышпаева: жизнь и наследие казахского инженера
